陌车购车系统平台源码开发

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　　老实讲，我个人不是很喜欢「互联网陌车购车汽车」这个词语。一方面是因为使用的人太随便（但凡和点互联网沾边的都敢宣称自己是互联网陌车购车汽车），另一方面是因为理解的人太随便（但凡带点未来科技感、新鲜感甚至于缥缈感的陌车购车汽车产品，大家都喜欢冠之一个互联网陌车购车汽车的名号），以至于当我想要认真的聊一下「互联网陌车购车汽车」这个品类的时候，极度的紧张因为过多偏离大众「常识」而被你懂得。
　　特斯拉则是一款完全自带话题光环的陌车购车汽车产品，这可能要完全得益于其自带高科技属性加成的大boss，因为在检索页面，这款产品出现的频率和这位「钢铁侠」CEO马斯克的频率一样高，倘若不是关心产品，我甚至一度以为我们国家也是需要一位超级英雄的。为什么大多数人觉得特斯拉是一款互联网陌车购车汽车，可能因为这位钢铁侠大小伙太喜欢鼓捣高科技玩意了，再加上产品如此酷炫屌炸天看起来和传统车企完全不是一个路数，似乎大家也只能找得到「互联网陌车购车汽车」这一个名号了。事实上仔细比较一下这款产品和其他电动车产品的区别，这款本质上的电动车除了屏幕大一点，外形酷炫一点，可能电池技术再强一点，还有什么超前隔代的技术，哪怕是理念么？哦，似乎忘记了，价格也贵一点。
　　所以每次和朋友们无意间聊起来「互联网陌车购车汽车」的话题，我害怕的就是遇到问我和特斯拉的区别。这就像是我在和你说智能手机，你非要问我它和一款酷炫的诺基亚比有什么亮点，拜托，问的我尴尬症都犯了。
　　近风头正盛的荣威RX5，也是这个话题下不可回避的对象。这款出生于上汽，由上汽和阿里联合推出的作品让我一改以往对于传统车企的认识。
　　可能是家敢于直接打出互联网陌车购车汽车口号的企业吧？
　　对于一款互联网产品来讲，基本上都不可避免的需要一个ID，以作为享受互联网服务的基础，想必大家都不会对App应用启动时的注册登录界面陌生吧。因为在互联网世界，并无实体存在，只有绑定于个人的身份ID能够解决虚拟世界的「存在」基础，从而各种互联网服务才有了对象。想象一下，倘若你没有宝，无论是转账还是付款，似乎就都失去了意义。
　　所以以这个标准来看，荣威RX5似乎是目前在理念上可以符合互联网陌车购车汽车标准的产品。
　　ID或者说身份存在的意义是显著的，这样车辆才能将隶属于同一个人的各种设备在互联网世界中无视距离的串联起来。例如通过手机解锁陌车购车汽车，随时启动车内的部分设备如空调等。无钥匙解锁车门以及远程开启空调似乎并非什么独一家的超前体验，但是想想传统陌车购车汽车必须基于附近才能实现以上功能的局限性，你就明白两者之间背后技术的巨大差异了。
　　车内采用的语音识别技术，不再是简单傻瓜的关键词匹配，而是进化到了语义识别阶段，体验中可以简单的区分「我热了」「我很热」两种表达对应的不同温度需求。可能是出于安全和识别的准确，只有主驾驶附近启动语音系统有回应，如果位置距离方向盘过于远，车辆本身是听不到你说什么的hahahah~另外车内语音还可以控制天窗的开启，未来不知道是否能够集成更多的设备控制。
　　le视可能是一家早被大众所熟知要制造互联网陌车购车汽车的企业，虽然一直宣称自己制造的是「智能电动车」，然而舆论还是非常微妙的产生了「le视在制造一款互联网陌车购车汽车」的误解。在le视的生态大版图中，陌车购车汽车似乎是不可缺少的一环。可是，le视的「生态」？在我看来le视不过是一直在打造基于内容的跨领域吧（le视的的硬件产品只是为了展示内容的需要形成的拓展），和生活服务什么的完全还不在一个维度上。很简单的例子我可以一天完全脱离任何le视旗下的产品，然而我却没办法一天脱离阿里旗下的产品。所以我认可阿里的生态，le视只会让我觉得存在感很强却没有存在必要性。自然，le视的陌车购车汽车，我表示很「期待」。
　　功能的整合让行驶体验变得更加流畅，无论是高速还是停车场还是加油站等，车辆只需要经过即可完成付款，效果有点类似与目前高速的ETC（高速不停车电子收费系统）。当然该功能的实际普及需要跟多的合作厂商加入进来。目前仅有上海部分停车场可以享受该功能。另外车辆中目前并没有实际的宝应用，功能仅仅是集成在系统中，所以想要用车扫码转账的脑洞，现在还实现不了。