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5月15日，一场科技产品发布会锁定了本周互联网的热门话题。次时代创新，颠覆科技，改变世界，这场发布会的每一个标签，都牢牢吸引住了当下网民们的目光。是的，我们的生活太久没有被改变过了，可越是期待，就越得不到答案，我们需要有一个人或者一家企业来启迪我们，告诉我们下一次创新革命到底是什么样的，而这场发布会的主人，希望自己成为这个能带来答案的人，
当你奇怪为何会在这里看到一篇关于锤子发布会的文章时，请先不要怀疑去错了网站，因为我只想借着这场发布会来和大家一起讨论，我们脑海中伟大的颠覆创新到底是什么？“创新”也是近年来所有车企都在主打的战略口号，可时至今日，能够带给我们启迪和改变的技术却难以出现，在这件我们共同期待的事情上，究竟是哪些东西在阻碍着技术进步，我们还能否在有生之年见证一次颠覆性的创新革命呢？今天的文章中，我们希望借鉴一些老罗在产品创新上的态度，来对当前的汽车技术发展作出一些猜想和分析。广州到津市货运公司，广州到津市物流专线
老罗作为当下科技领域创新代表人物之一，其实对于汽车行业而言很具有参考性。他和目前很多新兴车企的老板一样，都是以一个门外汉的身份进入到一个新的领域，并希望通过自己对这个世界和技术的理解，试图做出改变人类的创新产品。回头看，当初老罗只是去做了手机，如果他选择去做汽车，时至今日你也不会觉得有任何问题。广州到津市货运公司，广州到津市物流专线
在这次锤子发布上，很多被老罗定义为“次时代创新”的技术并没有真正触动用户，这对于每个期待者而言都是一次沉重的打击。那么我们想要的创新到底是什么呢？回看汽车领域，就像在那些概念车中展示的技术一样，真的都是我们需要的么？不一定，或许车企也都在像老罗一样，沉浸在自嗨的遐想中而已。我认为，创新性技术在提供一种全新生态环境的同时，它必须具备合理解决现有问题的能力，因为概念并不等于需求。广州到津市货运公司，广州到津市物流专线
例如现在汽车产品所处的状态还停留在单纯的机械化层面，同时在车内交互上，虽正在快速普及全触控方式，但物理按键操作仍是主流，其效率低，体验方式单一，所以改变车内技术是目前也是，也迎合了汽车智能化与互联网这两大趋势，这也让车企都在关注车内交互的创新上。广州到津市货运公司，广州到津市物流专线
但新的生态首先要具备的就是一种“安全感”，在与现有的交互技术对比下，操作的不准确性，人身安全问题，反馈结果的不确定性都在影响这种安全感。回想我们已经见证过的一些创新技术，它们的共同出发点是为了解决现有矛盾，例如触屏手机出现时，滑动调节以及关闭程序等操作，学习成本低且精准解决了原有按键式手机的操作效率问题。广州到津市货运公司，广州到津市物流专线
反观汽车当前仍在摸索中的创新交互技术，例如人工智能语音识别、手势情感交互以及大屏幕触控等等，前两者已经在其他移动设备上被多次证明，这种新的交互方式并不存在颠覆性的效率提升，即便拥有是为了“考虑驾驶安全”的开发理由，但语音和手势操作在“不精准”和“不确定性”上都存在问题。而触控技术在将实体按键完全植入到了中控大屏之后，通过提供触控屏幕时的反馈力度来提高精准性，但也仅在部分高端车型里出现，普及和让更多人去接受这种方式还需要一段时间。广州到津市货运公司，广州到津市物流专线
但对比在工业设计创新上所消耗的时间成本，通过软件来提升交互体验仍然是当下很多车企希望尽实现的技术点，新老车企都在乐此不疲的投入研发精力。场需要的是一个稳定的技术结果，而没有人真的关心过程和所谓的技术内核带来的“价值”。因为只有结果才会改变我们的生活方式，在多美好的过程和演示也没用。广州到津市货运公司，广州到津市物流专线
点评：能够补足当前的体验短板，能够且可靠的为现有交互提效，这些都是我们能具象到的创新角度方向。在期待颠覆性创新之前，我们不妨想试图去寻找汽车上可能出现的微创新，比如目前正在加速推广的AEB主动安全制动系统，再比如HUD抬头显示等等，这些都是在原有的技术层面做出的解决短板和提高销量的高质量技术，它们没有颠覆什么，但的确改变了我们。广州到津市货运专线，广州到津市物流公司
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