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1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。

　　　京东集团执行副总裁蓝烨在大会上介绍说，截至目前，京东已在北京、上海、西安等10个城市建设了先进的多温层冷库，覆盖超过60个大中城市，为消费者提供生鲜农产品逾1000种，可同时满足深冷、冷冻、冷藏、控温四个温层的冷藏车辆，为26个城市的消费者提供生鲜当日上门送达。京东到家有针对性地开发了一款服务于线下超市的手机客户端，大大提高了拣货效率，直接缩短三分之二的配送时间，生鲜订单日均突破1万单。蓝烨表示，京东将进一步发力生鲜进口，深入原产地，为国外优质农产品进入市场提供渠道支持，不断丰富产品种类。
　　　从接单到运输的全流程上，他们尚未想象到数据的魅力，也并未想象到如果才能将数字化赋予全行业。一位众包物流服务商告诉毒眼，做不到这一点，定会受制于人，就有可能被数据。要知道，快递柜不仅仅只是普通的邮箱，更是带着订单信息、用户信息、快递信息的数据宝库，且随时可以跟用户沟通。所以，丰巢的出现不是用来打败传统的邮箱、快递柜，而是找到数据的入口、用户的连接点。在未来，信息高速公路的比拼远远超过物流高速公路的比拼，谁手中掌握着海量信息、海量数据，并有海量数据的运算能力，谁才能主导行业。
　　　丰巢并非为快递公司任何一家所有，各快递公司也不会直接参与运营管理，而是将其作为社会化的物流资源，以平台的身份，面向所有快递企业、电商商家、社区化服务商业体开放。丰巢的创始股东聚合了国内的几家快递公司，顺丰以及两通一达四家公司在国内拥有超过87000个服务网点，85万名一线配送人员每日递送全国50%以上的快件。顺丰组建同盟的背后，其近几年已经形成了一个完整的产业链，业务架构上越发趋向于阿里与京东，在电商、快递、仓储、供应链管理和金融等领域都介入甚深，形成自己的闭环。
　　　对于那些不使用系统引导进行拣选的仓库，机器学习提供了一个可以更好推广效员工经验的机会，并将系统引导模式引入到所有员工的工作中。如果联系到上文提到的监督学习，效员工的拣选列表将作为人工智能应用的输入数据;这些员工在拣选列表中货物的顺序决策即为输出数据(基于条码扫描或其他可获取信息)。除了短拣选距离这一指标之外，避免拥挤通常是提升生产力的另外一个重要指标。因为拣选员工通常会同时考虑这两个因素，因此上面的输入输出数据库应该已包含这些信息。
　　　对此，京东向新金融观察给出的理由是基于服务满意度的考虑。至此，三家快递公司被京东在好友名单中拉黑了。对于上述满意度的考核机制，京东负责人表示，包括配送时效、消费者评价、配送员服务态度、商家使用率、平台协作配合度(当平台推进改进措施时的配合度)。而京东此番叫停的天天快递以及百世汇通均评分较低。但对于此次考核的各项数据，京东方面并未有所透露。据了解，国家邮政局曾在年初发布《2016年度快递市场监管报告》，报告对国内前快递公司进行了满意度得分的综合排名。
　　　如今，58速运订单量已达2500万单，平均响应时间只需30秒，服务覆盖范围达339个城市，拥有100万活跃司机，可以说在效率、规模方面已形成了属于自身的品牌效应。对此，58速运以同城货运品牌新时代为题，提出了城配运力云的概念：以数据提高货车匹配度，又以策略驱动配送效率。这一数据+策略的速运模式显示出即时召集、价格合理、标准统一、留存稳定等优势，相比于传统社会运力，大大弥补了双十一带来的运力缺口。58速运也以其实际数据证实了这一策略化速运时代的优势性。　　　　
　　　(微信公号ID：fzwb_52165216)行业研究专家介绍，在实际生活中，很多消费者习惯随手将拆封后的快递包装丢弃到垃圾箱，留下信息安全的隐患，快递面单上的用户信息、购物消费习惯等一旦被不法分子掌握，对用户造成极大隐患。隐形面单的上线启用，可以有效降低可能存在的个人信息泄露风险。国家邮政局发展研究中心相关人士认为，信息安全问题并不仅仅是快递行业所面临的问题，它是信息网络时代整个社会、各行各业都要面对的共同难题。
　　　未来如果末端网点开设增加，很多需要人工做的事情，在末端网点就能完成了，那么派送员就会逐步减少，后甚至可能没有快递员。同时也会鼓励快递企业加快其末端网点的布局。上述快递业人士程先生说。看点快递专用电动三轮车何去何从条例摘要此次条例对于业界关注的电动三轮车问题也有规定，邮政管理部门会同县级以上地方人民等部门，依法规范快递服务车辆的管理和使用，对快递专用电动三轮车的行驶时速、装载质量等作出规定，并对快递服务车辆加强统一编号和标识管理。
　　　数据上中通和圆通仍在前二，订单量和揽收量约为9月日均的近4倍和近7倍。申通双十一当天订单量和揽收量分别为平时6倍以上和3倍以上，超过韵达表现(韵达订单量和揽收量为9月的5倍多和近3倍)，值得称赞。双十一当天/9月日均倍数，申通高于韵达：数据来源：物流一图调研综合从业务量来看，中通龙头地位稳固，圆通和申通表现好于预期，百世值相对落后，韵达相比往日增长幅度较小，顺丰因电商件占比低，业务量及增长不及通达属于正常。
　 　　从拓展方式来看，预计以整合为主，自建为辅。美国经验：快递整合时代90年代末以来的快递巨头发展史是一部并购史。我们在此前的报告中提出，美国快递巨头为了适应商业需求的变迁，而不断转型发展。90年代末，美国快递业整体增速放缓，巨头主要通过兼并收购方式，迅速成为的综合物流服务商。1984-1998年，三大快递巨头(DHL、UPS和FedEx)年合计并购案例平均不到1例，而1999-2016年，每年合计并购案例平均超过3例。
　　　此前国家邮政局发布的统计数据显示，2017年民营快递企业业务量市场份额为92.2%，业务收入市场份额为85.6%。此番邮政秣马厉兵，并且积极规划上市，显然也是有意借助，为与民营企业厮杀筹备更多。尽管邮政推进寄递事业改革可谓步步为营，不过不得不承认的是，服务质量恐怕仍是牵制邮政竞争力的绊脚石。《法治周末》去年9月发布的《快递品牌网络口碑监测报告(2017)》显示，邮政口碑排名垫底。
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