广州萧邦保养中心地址在哪

广州名表客户配置专业人员回答信息、接听电话，了解客户需求并解答疑问，并且实行现场维修、立等可取的便利服务，同时为顾客提供原厂配件维修，保障维修服务质量。采用和授权维修服务商的报价模式，各大门店价格公开透明，供顾客参考。

一、请您电话预约或咨询、联系后，前往自维修!

二、请妥善保护腕表,以安全的运输方式将其邮寄至。如有可能,请附上腕表的国际保修证书。我们将在收到腕表时通知您。在维修前,维修会对腕表进行详细检查。

【服务范围】：1、维修服务：手表进水、手表受潮、手表走快、手表走慢、手表偷停、手表不走、机芯生锈、表盘生锈、表壳生锈、夜光失效、报时故障、手表受磁、后盖松动、电路故障、返厂服务

2、保养服务：手表洗油、机芯保养、外观维护、划痕处理、表盘翻新、表带翻新、表蒙打磨

3、定制服务：表壳、表扣、后盖、牛皮表带、黄金表带、K金表带、白金表带、陶瓷表带、金属表带、鳄鱼皮表带、鸵鸟皮表带

4、检测服务：常规检测、真伪鉴定、防水检测、走时监测、磁化检测、陀飞轮检测

5、镶钻刻字：：表壳镶钻、表冠镶钻、表带镶钻、表盘刻字、表壳刻字、表带刻字、后盖刻字，表扣刻字，自动陀刻字!

广州名表客户提醒大家，如果您的爱表出现了问题，请立即带到中心，让专业的技师为您检测并进行处理，以免造成更大的损伤。

——--【以下内容无关本文紧要，请忽略下文】-——

智慧物流降本增效空间巨大

我国物流降本增效成效明显。从宏观层面看，从2012年到2017年，我国社会物流总费用占GDP的比率从18%下降至14.6%;从微观层面看，企业物流费用率也在逐步下降。不过李聪也指出，我国物流业依然存在行业规模与发展效益不匹配的问题，社会物流总费用、企业物流费用率等关键指标依然明显高于欧美发达，物流降本增效还有很大空间。其中，在社会物流组织方面，公路货运行业窄，运输车辆使用率低，多式联运存在联不上、联不好的问题，海铁联运比例远低于发达，物流信息共享开放力度不够，

“信息烟囱”“信息孤岛”现象仍然非常突出。在企业物流方面，大多数企业还供应链的理念，上下游协同，制造企业普遍没有建立一个规范的物流成本核算，企业降成本往往就是压低物流服务价格，而忽视了物流冰山下的隐性成本。在物流发展方面，土地、人工、运能、资金等要素成本近年来上涨较快，运输结

构不合理，铁路水运的主要优势还没有发挥出来，市场不规范，市场交易成本比较高。“智慧物流作为物流发展的一个重要方向，对于推动物流降本增效，促进物流高发展，具有重要意义。”李聪说。

交通大学交通运输学院物流工程系主任王喜富认为，智慧物流的目标就是成本、率。“第三方物流兴起以后，我国物流成本了5%，通过流程组合以后，物流成本了5%-10%，通过创新技术应用，物流成本可能10%-20%，随着智慧物流的应用，降本效果会更好。”在物流与采购联合会副会长蔡进看来，借助智慧物流，降成本的空间、力度和针对性都会越来越大。“智慧物流和智慧供应链的核心目标就是降成本，只有通过降成本，才能符合当前经济转型升级对物流的要求，整个社会经济的效率空间和利润空间才能大大。

2020年或普及末端配送自动驾驶技术相关报告显示，2018年国内智慧物流市场规模预计将超过1000亿元，未来几年年均增速将达到20%。基于智慧物流在降本增效上的巨大空间，不少互联网巨头都在加快布局。7月4日，宣布，将与大的商用车智慧服务平台——狮桥展开深度合作，同时联合各界者与主机厂智能驾驶货车，共同建设干线物流解决方案。

同一日，物流与自动驾驶事业部联合宣布，将加速落地物流自动驾驶技术，在2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产。据物流副总裁陆君峰介绍，在智能社区(无人配送小车+自提柜)、本地生活即时配送(小店+无人配送小车)、分拨(无人分拨车+固定线路)等三大智慧物流上，会更容易实现自动驾驶技术的普及化应用和无人车的规模化量产。7月6日，企业购和德邦快递举行合作签约仪式，德邦快递将依托智慧采购体系展开低值易耗品采购、定制化集中采购等系列合作，通过引入的基础设施和技术及服务实现德邦快递的“降本增效”。此前，集团董事局兼CEO宣布，自主研发的架重型——“京鸿”大型货运正式下线，这也是国内真正意义上基于物流运输需求研发的大型货运。此外，菜鸟也不断推出包括菜鸟无人车、、菜鸟快递塔、菜鸟驿站智能柜、菜鸟小盒等系列智能黑科技，提供从后1000米到后0米的解决方案。

顺丰科技正在构建以GIS技术为基础，面向AI的未来智慧物流地图。无车承运人方面，运满满提出今后一段时间的核心战略是“无车无人无处不在”，目前公司正投入重金布局人工智能、大数据和云计算，在硅谷设了自己的实验室。“烧钱补贴”等诸多短板问题仍存不过当前智慧物流的发展也面一些突出问题。“烧钱补贴”就是其一。江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉在会上指出，智慧物流中方队包括菜鸟、运满满、货拉拉等，以平台形式出现，属于资金密集型;第二方队拥有大量园区、车队，资产比较重;还有一部分属于方案提供商，属于典型的第三方物流。总的来看，不管是互联网平台还是线下的第三方物流，竞争都十分激烈，可以说进入了“赚吆喝不”的时代。不断的烧钱和补贴大战不利于形成良性合理的竞争生态。邮政局组、局长马军胜近日在署名文章中指出，目前邮政业面着大而不强、单而不综，分工不专、结构不优，发展粗放等成长挑战，市场主体提供服务趋同质化、单一化，“压价扩量”“恶性竞争”的现象时有发生，中小企业和基层网点负担过重，市场正在分化洗牌。

对于无车承运人而言，则面和信用滞后问题。运满满副总裁、增值事业部总经理谭远江坦言，虽然信息从“小黑板”搬到线上，可是仍然依赖线下支付，所有的异常问题也要线下处理。交易中公信力问题、问题等仍滞后于信息的发展，有待进一步解决。“比如线下的纸质凭证，包含油卡、路桥费甚至还有线下见证协议等等，说明整个行业还很大程度上存在低效问题。”“无人承运人平台将来的趋势就是开放、信息共享、，另外就是市场中间环节，建立诚信体系。”王喜富说。