鑫和宝驾系统模式开发

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推送了大量新能源汽车与智能网联汽车相关的技术文章、行业与评论文章（工作日每天 3 篇，周日 1 篇），也获得了广大读者的支持与鼓励，全体小编在此表示感谢！为了方便读者更方便地阅读往期推送的文章，并对整个汽车技领域有更完整的认知，在今年后一篇头条推送中，特将 2017 年推送的文章与分享的报告加以整理。
这些品牌通常拥有成熟的门店资源，对当地消费习惯更为了解，但可能缺乏专业的水果供应链能力及运营能力。而百果园的核心优势，除了从业务层面解决痛点之外，资本实力也是不可忽视的重要竞争力。
2015年时，百果园获得4亿元A轮融资，属于当时水果连锁行业的融资高点。随后在2016年获得Pre-B轮融资，当下又获得15亿元B轮融资。对比易果生鲜的发展路径来看，融资也是其成为头部企业的关键节点。截止2017年8月，易果先后累计已获得超过10亿美元融资，主要来自阿里巴巴、苏宁、高盛、KKR等公司。可以说，易果生鲜融资额已超过国内任何一家生鲜垂直电商。
我之前和朋友说，我给你几个好看的汽车文章作参考，看了许久，也没找出来合适的。我觉得好的汽车内容好是读者读起来能够思索半天的，好是一字一句看完的，而非快资讯或者无病呻吟。
当然，不是说这两种方式不好，只是在微信的深度阅读来临之时，观点比速度和看法重要的更多。
当然也有一种情况是几乎写不出来走心的文章的，这就要怪车型了，我们没法用故事和情感来解释大部分车，这就和摄影师没法把一辆不好看的车拍的很好看一个道理，如果极为好看，那一定是失真了。文章也大抵如此。
鑫和宝驾拿到投资之后的百果园和易果生鲜，先后走上了并购、整合、输出模式的道路。据百果园透露，他们此次开放加盟大体上分为两种模式，其一是针对区域零售企业开放“分特许加盟”，例如百果园已经与合肥一家区域企业达成合作， 该企业注册资本即为五千万。其二是面向个体经营者开放单店加盟。“我们2018年的目标是新开加盟店1200家，新拓展5个区域。”余惠勇告诉。
据了解，开一家百果园加盟店需投入30万元左右，包括五万元加盟费，准备金、门店装修以及设备投放等费用。在运营过程中，百果园会抽取门店销售额的3%，作为特许加盟使用费，其中包含运营指导、商品配送、人员培训等支持。
鑫和宝驾相比之下，易果生鲜选择的扩张模式更轻。或许可以说，易果生鲜实际上是精简品类之后的“阿里模式”。它们将自己打造为独立运营的生鲜供应后台，一方面整合每个城市中的实体店从而提升布局密度，并在此基础上提升易果生鲜的资源调度能力，例如接入手机淘宝、饿了么、钉钉、苏宁苏鲜生、闪电购等多重界面，终在良性循环中获得双赢。因为批发价的高低重要的一方面就是能否与品牌商直接对接，进而在物流和仓储上降低费用。如果雅堂小超真的能够手握5万家加盟商，虽然体量不足够大，但是与品牌商还是有一定的议价能力。在这种情况下，如果能够将物流和仓储的成本降低，那么就足以媲美天猫和京东，但是并没有那么容易。
鑫和宝驾对于线下零售商来说，接入易果生鲜为其带来了提升客单量、客单价以及用户粘等方面的可能性。金光磊曾经分享过一组数据，“日均客单量不超过100单的线下便利店，接入易果生鲜之后的客单量稳定在300单以上。同时，生鲜引流的作用明显，同一家门店的客单价从原先的20元提升至40元，且回购频次稳定在每月四次以上。”
一周没有更新了，原因是我陷入了习惯性的自我怀疑状态，鑫和宝驾每天晚上抱着电脑在想，这样写有没有人看，不行，这个太主观了…不行，这个太大众了…不行，这个又太小众了……不行不行……于是就一周都没有写出来一篇满意的文章。