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现在“大数据”似乎是一个时髦的名词，无论是走在时代的康庄大道上，还是走在时代的边上，我们都不可避免接收着他人的动态、娱乐的消遣，这是信息化时代赋予我们的活法。工业革命的成果是创造了在轮子上奔驰的人类，而新媒介的变革会让你体会到“关系感”越来越强。其实，大数据时髦的原因不仅仅是大数据本身，而是如何巧妙地利用大数据，它比大数据本身重要得多。科技论文索引也有类似的情况，不是某索引公司搜索的科技论文数量多少，而是对搜索论文的信息处理后，能给学者们提供的信息是否充分且有效。相对而言，SCI 公司对科技论文处理所投入的功夫，比其他公司多得多，所以很多学者会青睐 SCI 的数据。但是，我国科学家中很大一部分人，特别是科教界管理部门的工作人员，更是盲目跟踪，在我国学术界产生了很负面的影响。细心观察，现代汽车造型已经快到千篇一律的尴尬局面。将高腰线、宽体车头、贯穿式车灯、隐藏式A\B\C柱、流线+快背这些元素组合起来，再配两幅硕大得体的轮毂，造型设计水平一般都不会太差。
但当任谁都能造一辆“差不多车型”的时候，当“皮尺队”也能轻易/模仿经典的时候，我们开始恍惚起来，原来所谓的也不过如此。仿佛汽车造型设计在近些年一直在原地踏步，大刀阔斧的时代已经过去，能做到的也仅仅是细微层面的改变而已。更可怕的是，即便小心翼翼，如果细微层面的改变尺度把握不好，也容引起笑话，比如全新奔驰CLS一经公布就恶评如潮。从2004年以来的优雅、简约设计传统，仿佛失去了魔力，在全新奔驰CLS上并没有展现。倒三角形头灯和刻意凶化的前脸，让这款车少了几分灵气当然我们也不能对奔驰过分苛责，事实上近几年我们已经很难看到设计语言有特别亮眼的突破了，这和越来越“健全”的体制不无关系。
正如这世界上所有的事物一样，汽车设计在体制建立之初它的缺点和优点同样明显。因为没有太多束缚，设计师们往往有更多的选择权。意大利汽车腾飞的50年代，全国甚至都没有工业设计专业。因为保持着开放的心态，很多建筑师、画家后来都开始转行到汽车设计行业，其中不少还崭露头角，收获不小名气。现今我们已经很难再看到诸如诸如奇瑞Q Q6、菲亚特Multipla这样的尴尬设计，这是因为随着制度的完善，我们犯错误的几率变得更小。比如在汽车设计流程中，有一个关键环节就是市场调研。相比以往的调研，现代调研分析会更加细化，小到颜色、按键的数量和旋转方式、大到三厢还是两项、虚化C柱的快背还是C柱分明。当然一个巴掌是拍不响的，汽车造型设计遇到瓶颈除了外因也有其内因。以作为设计风向标的概念车为例，按理说她会少很多束缚，但事实并非如此。虽然在21世纪初有很多亮眼之作，但近些年却显现疲软的态势。
拿去年发布的宝马Z4概念车作为及对比，虽然Z4概念车其有着轻盈的车身线条、紧凑的比例、动感的轮廓和极具力的整体风格，但很难说她比宝马Vision Connected Drive进步更多。相似的前包围、微微前倾的车头、双上扬式腰线等等，好像涂改液一般，竟然轻易抹掉了5年的时光。这样的问题并不只宝马一家，奔驰同样如此。2017年法兰克福车展首发的奔驰EQ A概念车，作为一款直到2020年才有望推出量产版本的概念车，讲真，别说2020年，现在我已经没有了渴望。整体而言，之于奔驰一贯水准，这是一款造型设计再普通不过的车型，奔驰以往的优雅豪华很难找到几分，虽然新车前后大灯采用了全LED光源，亮灯后极具辨识度，但这已然跳出了线条和型面设计层面。
说到底，当下内容平台之争，很大程度上争的其实就是娱乐效率。而娱乐盛典之争，在环节和机制上已经分出了高下。如果我们来看迪士尼过去20年的发展经验会发现，高水准的工业化制作能力固然重要，全渠道的全球发行能力也是关键因素。国内方面，精品内容不断涌现，内容工业化生产的体系不断完善，这也将势必加快社交媒体的传播进化。2017，互联网领域热闹非凡。美暴富神话，严管令，都诞生于这一年。移动支付迎来大爆发，触角开始伸向电商未触及的领域；行业上演“过山车”式表演，伴随风光无限的IPO而来的，是管重拳下的股价暴跌、用户腰斩；手机低调崛起，或将侵蚀互联网其他领域的市场份额……剧变的背后，哪些机会正在招手，又有哪些危机仍在潜伏？猎豹大数据互联网及细分类别榜单，为你解读。