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广州直达巢湖的货运公司，广州到巢湖物流专线，巢湖调车往返，众所周知传统燃油汽车即将成为历史，退出市场已经只是一个时间问题，未来更多的消费者会将新能源车纳入自己的备选，目前几种类型的新能源技术优缺点分别是什么？广大车友朋友们该如何选择呢？纯电动车的优点是零排放，且相对高端的纯电动车普遍科技感比较强，也算是对车主个人品味的一个标签。缺点就是充电相对费时，续航里程相对较短，“不插电”的混合动力汽车通常动力电池容量很小，依靠发动机以及动能回收系统进行充电，不额外接通电源充电。丰田卡罗拉和雷凌混动就是混合动力汽车，汽车之家实测雷凌双擎的油耗在4.6L/100km。
混合动力汽车的优势在于和传统汽油车的使用体验几乎一致，只需要加油不用充电，并且油耗更低。缺点在于在很多地区，像雷凌双擎这类混合动力车型并不享受新能源车待遇，没有新能源牌照和补贴。相比HEV，PHEV动力电池容量更大，能支持更远距离的纯电行驶，通常在50km以上，动力电池可以靠充电桩或者发动机充电。以同事黄正桥正在长测的名爵6新能源为例，公布纯电续航里程53公里，低电位综合油耗4.4L/100km，充满电时间为3小时。广州直达巢湖的货运公司，广州到巢湖物流专线，巢湖调车往返
    插电式混合动力汽车的优势在于限定时速里以纯电模式行驶，经济性更好，出了市区长途行驶，也可以不充电直接加油，把自己当成一辆HEV车型，也相对省油。PHEV这种形式其实没什么硬伤，非要说的话，PHEV相比HEV在巢湖等更多地区享受新能源政策，但在北京，仍然不在新能源指标之列。增程式电动车同样可充电可加油，但其增程器只负责给电池充电，而直接不参与驱动。宝马i3增程型的增程器仅有38马力，电动机可提供125kW的动力。据悉，车和家将在年内正式发布的SUV也将采用增程式混合动力形式。广州直达巢湖的货运公司，广州到巢湖物流专线，巢湖调车往返
    EREV的优势和PHEV相似，只不过驱动形式更加偏向电动机，此外，增程式混合动力普遍应用在单独开发的或是基于纯电动车开发的车型上。燃料电池汽车是通过车载燃料电池产生动力的汽车，燃料通常为氢气＋氧气。丰田的Mirai就是燃料电池汽车，但车型较少。日本本土燃料电池配套相对完善，目前很多家庭已经用上燃料电池做日常供电系统了。这本来是一篇很乏味的技术科普文章，我们也思考过大家是否会对这些技术细节感兴趣。但我相信肯定有人会对电池为何非要做成三种形状存在兴趣。同时未来在新能源汽车的技术发展上，如何能从电池上找到突破口，在这期内容中你都能找到答案。广州直达巢湖的货运公司，广州到巢湖物流专线，巢湖调车往返
　动力电池与储能电池是目前电池技术应用的两大场景，储能电池对应着太阳能等设备，动力电池则对应着新能源汽车。而曾经以日韩企业为首的电池技术企业，很早以前就将动力电池的封装种类归为了三大形式：圆柱形、方形以及软包，直观上它们的不同点只在于形状上，但同时它们在技术开发和应用角度上也有着不同，那么小小的电池会因为形状不同而发生怎样的区别？这就是我们本期的主要内容。日本SONY公司在1992年发明了18650锂电池，其也成为目前圆柱形电池设计，例如5号、7号碱性电池都是采用这种形状设计。而在之后的时间里，由于电池的应用场景变多，以SDI为首的方形电池和华为为首的软包电池设计也进入市场，目前三类技术也均在新能源汽车产品中进行应用。广州直达巢湖的货运公司，广州到巢湖物流专线，巢湖调车往返
　对于在新能源汽车，三类电池目前市场格局也比较稳定，不同国家不同车企对于三类电池技术的认可度也不同。我在不久前参加了一场软包电池的技术培训，所以也想在今天的内容中和大家聊聊，反馈到我们实际应用层面，这三类不同形状的电池到底有何区别。因为制造封装的方式不同，三类电池在形状上有明显的区别。但与电池本身的工作原理不存在影响，制造方式主要针对的是不同的工况标准，设备应用以及更多样性的举一个不是很严谨的例子，就像是蛋糕被做成了不同的形状，但原料烘焙发酵的原理都是一样的。上面两张图表达锂电池本身的工作原理。简单来讲，锂离子在电解液中由负极到正极，完成一次放电，再由正极回到负极，完成一次充电。所以三种不同形状的电池设计，都会遵守电池本身的技术原理，但由于形状的不同，在制造成型上分成了卷绕和叠加两种不同的工艺。广州直达巢湖的货运公司，广州到巢湖物流专线，巢湖调车往返
　　   所有三种形状的电池将通过圆柱卷绕、方形卷绕以及方形叠加变成了圆柱、方形以及软包电池。但目前在制造标准上只有圆柱形电池拥有一致性，例如我们熟知的圆柱形电池，分为了14650、18650、21700等型号，很多人都认为这是一种电池类型，但其只是代表了圆柱形电池的尺寸标准。以18650型为例，其是目前成熟的圆柱形电池标准，而21700型正在通过不断的技术进步，有可能在接下来取代18650型成新能源汽车的圆柱形电池产品。而方形电池的可塑性会更强一些，可以根据搭载产品的具体需求而进行定制化的设计。所以导致了大小不一，目前无论制造工艺或者应用标准，并没有圆柱形电池那样清晰的标准划分。但也正因为其灵活性高，曾经长时间的应用在早期的新能源汽车中，车企可以根据车型需求而对方形电池尺寸进行定制化设计，而不用受到圆柱形电池标准的限制。方形电池也曾经被认为是新能源汽车应用的电池设计。目前方形电池在很多车型上都采用了，比如宝马的i系列车型，荣威ERX5，蔚来的ES8以及未来将上市的车和家的增程式SUV。广州直达巢湖的货运公司，广州到巢湖物流专线，巢湖调车往返
　   软包电池则因为采用了叠加的制造方式，所以追求的是更加纤薄的体积，在同容量密度下重量。同样，软包电池也可以根据应用需求进行定制，小到我们手机电池的大小，大到应用在新能源汽车上。软包电池也一直被业内作为移动设备上的，但在汽车应用上，也因为其体积的可控性同样被汽车品牌所看重，尤其针对插电式混合动力车，在兼顾整车布局和重量时，软包电池体积优势更加明显。三类电池设计各的方式在市场中分得一席之地，从设计的角度上三者没有的好与坏。但成熟的圆柱形电池因为拥有了固定的全球标准，从制造到应用上，整套流程的严谨性会更高，电池企业根据标准造电池，而车企也根据标准来设计应用，拥有很强的一致性。中国在方形电池技术上曾试图以欧洲地区的VDA标准作为模板，但引用的企业并不多，选择使用方形电池的车企，也在逐渐更换为圆柱形电池，就是为了确保产品安全标准的一致性。广州直达巢湖的货运公司，广州到巢湖物流专线，巢湖调车往返
　方形以及软包电池的突出优势就是可定制化，也因此出现了标准不一、工艺不一，车企与电池供应商必须在设计与工艺要求上达成严格一致，显然对双方都有了更高的研发成本付出。目前车企对于这三类电池都有自己的喜好和看法，会选择自己更认可的类型而进行产品研发，毕竟用户关心的是车辆续航表现以及更好的配重与布局，不存在对电池形状的喜好。下面我们再来聊聊，在不同形状下，三种电池设计在能量密度以及安全性上，各自又有什么样的优势呢？广州直达巢湖的货运公司，广州到巢湖物流专线，巢湖调车往返