航空快递如今越来越多的国内航企开始尝试物流市场

    航空快递如今越来越多的国内航企开始尝试介入此前一直有所顾忌的低成本空运物流市场。“我们计划在广州筹建一家全新的低成本航空公司，目前已向民航局递交了筹建申请，空运公司正在等待审批。”日前吉祥航空的董事长王均金透露了吉祥试水廉价航空的打算。
　　一年之前，国内广州航空货运真正从事低成本航空运营的只有春秋航空一家，不过今年以来，空运价格已经有东航和海航陆续宣布介入低成本航空市场，而民航局表示要研究制定鼓励低成本航空公司发展的相关政策，荔枝空运为低成本航空快速发展提供政策支撑。
　　空运物流表示，拟筹建的低成本航空由吉祥航空控股70%以上，其他股份由几家非航空业内企业投资，公司暂定名为“九元航空”。据其透露，拟筹建的低成本航空将与目前的吉祥航空独立品牌独立运行，红酒空运以满足不同旅客的需求，而“九元航空”的注册地在广州而不是上海。
　　2005年开始运营的春秋航空，也给了国内航企介入低成本航空的信心，即使是2008年遭遇全球金融危机，其他航空公司大幅亏损，春秋航空也仍然保持微利。
　　“吉隆坡-阿德莱德的首航上座率在80%以上—这一初始表现也给了我们极大的信心。航空快递伴以联程服务(fly-thru) 的支持，我们相信新航线将能如既有的几条亚航澳洲航线一样—长期顺利运行。” 阿兹兰?奥斯曼后总结道。
　　根据一份统计数据，2012年，春秋航空的主营成本比行业平均低28%，管理费用比行业平均低45%，空运物流销售费用更是比行业平均低82%。不过，与国外的低成本航空相比，要在国内运营低成本航空，航空快递很多固定成本并不容易降低。比如广州航空货运在航空运输行业，燃油、飞机引进、机场收费等，但这些在国内都无法改变。