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3月14日凌晨，在隧道里南桥路工区职工正在隧道内使用液压升降机。
在西南地区南站高铁，有一座长达7.858公里的高瓦斯隧道，叫云顶隧道。随着冬春交替，温差加大，云顶隧道内拱顶伸缩缝中的水泥块时常掉落，发现情况后，成都铁路局成都工务段淮口线桥车间运用新设备施工，提高了整修效率，确保动车径路的运输安全。
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因伸缩缝在隧道拱顶，离地面有9米多高，操作起来难度极大。车间起初是借用供电段的接触网轨道车施工，职工在接触网轨道车的工作平台上作业，用榔头、钉锤等工具伸缩缝内松动的水泥块。这种施工方式需要调用供电段轨道车，轨道车运行需要占用天窗时间，有效的作业时间十分有限，通常1个小时的天窗点，有效作业时间只有20-30分钟。
面对这一难题，有着丰富工作经验的车间副主任吴建斌，会同淮口南工区工长易先建一行人，积极组建课题攻关小组，共同研究提高施工效率的方法。通过上级部门及桥路科技术人员的指导建议，一种新设备--液压升降平台被运用到隧道内衬砌整修施工中。
该液压升降平台是双桅柱铝合金升降平台，升降平台有四个滚轮，可以很容易地推行，本身铝合金材质使其自重较小，便于搬运，同时配有一个梯形架，便于装卸车。施工队可以在天窗点前将
平台运送至施工点附近路外，天窗点一到即可在施工位置架设。
液压升降平台使用过程都要注意安全，使用启动平台前要认真检查升降平台各部件，重点检查螺丝连接是否可靠，液压管路元件有无泄漏，电线接点有无松脱、破损等情况。升降台升降前，支放好四角支腿，四个支腿应牢固的支撑在坚实的地面上，将工作台面调至水平状态。接通电源，指示灯亮起。然后启动电机，油泵工作，在空载下升降一两次，检查各部位动作正常后再开始工作。作业人员进入平台后应关闭护栏门，插上插销，系上安全绳，载荷的中心(人站的位置)应尽量处于工作台面的中心位置，严禁超载。移动液压平台时应将支撑腿收起且平台降至低位置，严禁作业人员在高位时移动平台。施工负责人盯控施工班组严格遵守各项安全操作规程，切实保证作业人员人身安全。
运用液压升降平台后，在1个小时的天窗点内有效的工作时间能达到40-50分钟，较之以前大大增长，提高了工作效率，节约了施工成本。
